“要应对来自中国汽车制造商的激烈竞争，特斯拉就必须继续降价，否则其他中国汽车品牌就会采取行动。”

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这是摩根士丹利分析师Adam Jonas在最新的一份针对特斯拉的研报中做出的判断。

在他看来，2020年特斯拉在中国的市场占有率达到了顶峰之后，这两年其实一直在下滑，虽然在西方市场特斯拉的龙头地位无人能及，但是在中国显然是另一种情况，中国品牌占据了主导。

所以继续降价，是特斯拉的唯一选择。

确实如Adam Jonas所说，特斯拉在中美两个市场的地位有很大不同。Experian数据显示，今年一季度，特斯拉在美国的新车注册量同比增长了37%，达到155360辆，市场份额高达60%。

而在中国市场，第一季度特斯拉在中国新能源汽车市场的份额略高于10%，排名第二，排名第一的比亚迪市场份额高达40%。

在美国，特斯拉最近刚刚宣布所有版本的Model 3都能获得7500美元的联邦补贴，最便宜的后驱版车型价格已低至3.4万美元，进一步抢占了通用、福特等传统车企在主流市场的份额，市占率还将进一步提升。

而在中国市场，乘联会最新数据显示，5月特斯拉中国的交付量为77695辆，在它前面比亚迪单月销量将近24万辆。在它身后，广汽埃安月销量逼近5万辆，上汽、理想的销量也接近3万辆。

今年4月的电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌谈到特斯拉降价时，做过和摩根士丹利分析师类似的判断，他说特斯拉降价是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，“它在美国市场具有定价权，因为拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额，并不具有定价权。”

影响2023年中国汽车市场的这轮降价潮，最早就是特斯拉去年底挑起来的。

2022年10月，特斯拉中国宣布降价，Model 3和Model Y两款车型降价幅度为1.4万元-3.7万元。2023年1月，特斯拉再次宣布降价，部分车型降幅高达4.8万元。

除了中国市场，今年一季度特斯拉在美国和欧洲也先后多次降价，并且收效明显。市调机构TrendForce数据显示，今年一季度全球新能源汽车总销量265.6万辆，同比增长28%，其中特斯拉销量达42.3万辆，创下历史新高的同时，全球市场占有率回升至21.8%。

而此前的三个季度，特斯拉全球市占率一直低于20%，重回21%以上正是降价带来的结果。

不仅如此，今年一季度，特斯拉Model Y还以26.72万辆的成绩，成功超越了丰田卡罗拉（26.64万辆），成为全球最畅销车型。

降价的效果不言而喻，但是也让外界对于这种以牺牲利润换取市场份额的做法充满质疑。

不过在特斯拉CEO马斯克看来，在全球经济疲软的大背景下，特斯拉应该优先考虑销量增长，而非利润。

在此前的财报电话会议上，有分析师向马斯克发问，“特斯拉是否正在电动汽车市场推动达尔文式的变革进化？”对此马斯克回应，“技术上讲，我们确实可以做到零利润卖车。”

因此，考虑到眼下中国电动汽车市场竞争的激烈程度，特斯拉为了进一步提升市场份额，大概率还会保持这种激进的定价策略，进一步通过降价来换取销量的提升。