半岛全媒体记者 郭振亮

7月5日，青岛市地铁十三号线有限公司组织召开13号线二期工程（北段）项目工程验收会。

(资料图)

13号线二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井冈山路敷设，终点为井冈山路站（不含），正线全长约2.53千米，设地下车站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。

本次验收在市市政公用工程质量监督站、集团监管组的监督指导下，邀请了5名行业专家全过程参与，通过听取汇报、现场查勘、资料检查、问询交流等环节，一致同意通过项目工程验收。13号线二期工程（北段）迎来了又一重要节点，为下一步试运行打下了坚实基础。

稳步推进，穿越多处重大风险

13号线二期工程（北段）所处区域地貌多为滨海堆积区，表层普遍为近二十年人工填土地层，存在大量淤泥层、黏土层等不良地质，Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70%以上，并下穿马濠运河等重要设施，施工风险极大。

特别是嘉香区间设有410米长单洞双线大断面隧道，最大开挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。

为确保施工安全，施工过程中使用了悬臂掘进机、水压爆破、模袋注浆加固等技术，最大程度降低安全风险，顺利穿越了4处Ⅰ级风险源。

创新驱动，应用预制轨道板施工工艺

在青岛地铁首次采用“预制板+自密实混凝土道床”工艺，实现了预制生产工厂化、现场施工装配化和数字化，是青岛地铁践行绿色目标的一次成功尝试。

与传统地铁现浇道床结构相比，大大减少了现场钢筋绑扎、浇筑混凝土工作量，现场道床施工劳动力减少约30%。

同时，采用了国内先进的移动闪光焊焊接技术，并通过轨道板精调技术，大大提高轨道平顺性，将为乘客带来更舒适乘坐体验。